Audi´s Retten am Fließband.

Mann könnte meinen wir müssen in letzter Zeit nur Audi´s reparieren, es sind aber hier und da auch Fabrikate fast aller anderen Marken dabei. Bei diesem hier haben wir uns aber entschlossen zu berichten und auch die Freigabe vom Besitzer.

Es ging alles mit einem kleinen Video von Frank und der Frage ob ich Bock hätte mir das mal mit anzuschauen los. Wichtigste Daten vorab: Audi 100 C4 mit 2.0E Maschine, MKB ist AAD.

Erste schnelle Diagnose entweder Hydrostößel oder Lagerschaden. Also rauf auf die Bühne und mal eben nach dem rechten schauen. Die Hydros waren kurzerhand ausgeschlossen nachdem das Geräusch eher aus den tiefen des Motors kam und die Ölwanne ist ja bei solch alten Modellen recht schnell abgebaut. Die Rückstände in der Ölwanne sagen alles, so viel Metallabrieb sollte sich da nicht finden lassen, das dazu gehörige Lager, oder das was davon über war lies sich dementsprechend schnell finden. Für alle die es nicht wissen, so viel Spiel wie in dem kurzen Video, sollte das Pleuel an der Kurbelwelle nicht haben. Daher auch die Klopfgeräusche bei laufendem Motor.

Wo wir gerade dabei waren und die Finger ölig hatten ging es direkt weiter getreu dem Motto: „Kaputt ist es eh, also raus mit dem Rummel.“ Die Lagerschale hat mehr als fertig, den Kampf lange vorher aufgegeben. Seht es euch an.

Wie ihr auf dem Bild gut erkennen könnt hat sich die Lagerschale in zwei hälften zerlegt, Pleuel und Kurbelwelle haben ein paar Laufspuren. Ansich aber nichts zu gravierendes. Der Plan bestand zu dem Zeitpunkt darin neue Lagerschalen zu bestellen, die Kurbelwelle mit feinem Schmirgelpapier zu glätten und damit den Motor wieder zum leisen laufen zu bewegen. An der Stelle war dann aber erst mal Feierabend.

Alles hat ein Ende, auch bei uns gibt es zwei…

zu vermelden auf jeden Fall. Es geht hier natürlich weiter im Blog, uns ist aber nicht entgangen das wir vergessen haben euch zu berichten wie es mit dem ein oder anderen Projekt weiter ging.

Ich möchte mich zu meinem Projekt recht kurz fassen. Es war am Ende für mich der beste und überzeugendste Weg mich von einer Altlast zu lösen. Ewig stand es rum und ich schob es nur von einer Ecke in die andere, bin nie dazu gekommen es fertig zu stellen und als der Platz letztens gebraucht wurde habe ich kurzentschlossen das Projekt Fahrende Bierkiste eingetauscht. Eine fast fahrende Kiste, gegen eine volle Kiste Pils.

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Warum wir nie verkündet haben wie weit der Golf in der Aufarbeitung ist wissen wir beide nicht. Eines ist aber soweit klar, er verrichtet seit ein paar Jahren wieder seinen Dienst auf der Straße und Franks Frau hat Spaß daran Ihr erstes Auto wieder fahren zu können. Die Vollabnahme inklusive H-Kennzeichen war kein Problem. Hier also das Ergebnis der Mühen, Hut ab Frank, sehr gute Arbeit.

Rückblick auf 2017

Hallo liebe Leser, Ihr frag euch zurecht auf was wir in 2017 zurück blicken wollen? Es ist uns nicht entgangen das hier tote Hose, gähnende leere, Ebbe, oder wie es auch immer heißen mag, herrscht. Tatsächlich sind wir nicht viel zum Schrauben an unsere Projekten gekommen, auch wurde der Crosser nicht einmal aus seiner Ecke geholt. Es hat viele Gründe, uns geht es aber gut, wir verstehen uns weiterhin und wie immer Prima, hatten aber andere Sachen im Blick und zu tun. Ich hoffe wir haben für 2018 mehr zu berrichten und als kleine Vorschau hier schon mal die Ankündigung auf 2 neue Beiträge in nächster Zeit.

In diesem Sinne einen guten Rutsch ins neue Jahr, weiterhin erholsame Tage zwischen den Tagen, bis in 2018.

Greetz $chuH

AUDI – Vorsprung durch Technik..?

Ein Loblied wird dieser Beitrag nicht werden, er soll aber auch nicht so tief in meine finstere Seele blicken lassen, in der die Horch, DKW, Auto Union oder wie auch immer gerade der aktuelle Name dieser Firmierung sei, keinen guten Stellenwert genießt. Ich fang am besten aber einmal von vorn an.

Der AUDI A6 2.8 FSI meines Nachbarn zeigte ihm anhand der Gelben Motorkontrollleuchte das irgendetwas nicht stimmte. Für ein zu dem Zeitpunkt 4 Jahre altes und nur rund 70tkm gelaufenes Auto erst mal ein großer Schreck. Da noch Garantie auf dem Kfz war wurde beim freundlichen vor Ort die Fehlermeldung ausgelesen und recht schnell die Sekundärluftpumpe als defekt identifiziert. Schläuche und Verkabelung waren in Ordnung, die Pumpe schnell getauscht und weiter ging die wilde Fahrt, bis, ja bis der Fehler in immer kürzeren Abständen wieder anlag. „Sekundärluftsystem Bank 1 Durchsatz zu klein.“ hieß es dieses mal aber laut VCDS. Die Werkstatt war Ratlos, die neue Pumpe funktionierte ja schließlich problemlos, warum der Fehler trotzdem wieder kam war allen ein Rätsel. Eine Spülung des Ansaugtraktes, bei einem Anbieter für solche Vorgänge, sollte nun Abhilfe schaffen, kostet ein paar Euro, aber was tut man nicht alles für das liebe Auto?

Dreckige Einlassventile 01 Dreckige Einlassventile 02 Dreckige Einlassventile 03

Was ihr da seht sind die schon gereinigten Einlassventile mitsamt Ansaugrüssel nach der Drosselklappe, nicht so schön, besser aber anscheinend nicht zu realisieren. Finger weg von irgendwelchen Anbietern für solche Art von Reinigungen. Es ging für uns also mit einer Fehlersuche los, wie funtioniert das System, welche Bauteile könnten defekt sein, wo liegt der echt bescheiden zu lokalisierende Fehler. Die Pumpe drückt zusätzlich zu den Abgasen Luft in den Kopf beziehungsweise den Abgaskrümmer. Pumpe sowie Schläuche wurden durch die Fachwerkstatt gecheckt und für gut befunden, am Kopf selbst sitzt an jeder Bank aber noch ein Ventil welches über eine Membran die Luft weiter gibt, aber keine Abgase zurück leitet. Bingo, jede Bank hat ihr eigenes Ventil, nur eine Bank meldet den Fehler, das muss es sein, Ventil bestellt und eingebaut, Fehler immer noch da. Was ein Mist dachten wir uns! Mein Nachbar schon echt ungehalten, wirft einem Portal im Internet aber erst mal noch ein paar Euro in den Rachen um eine weitere Meinung zu bekommen, diese sagt dann das ja eventuell das zweite Ventil an der anderen Bank kaputt sein könnte und offen steht. Dadurch bekommt die erste Bank gar keine Luft weil ja alles bei Bank Zwei landet und wir haben den Fehler. Fix noch ein zweites Ventil gewechselt und was soll ich sagen, der Fehler blieb hartnäckig bestehen. Wenn alle technischen Komponenten augenscheinlich in Ordnung sind, was kann dann noch sein bei einem 5 Jahre alten Benziner mit mittlerweile 90 tkm auf der Uhr!?

Wir haben zum Großen Showdown gebeten, das Auto auf die Bühne, die Ventile beide ab und Kanäle spülen, so war der Plan. Bestätigt wurde dieses durch den freundlichen der behauptet dieses würde mit 130bar Wasser aus einem Hochdruckreiniger gut funktionieren. Wir haben erst mal mit Sprühöl und einer selbst gebauten Lanze aus Gummischlauch und Druckluftpistole begonnen. Öl in den Schlauch, Schlauch in den Kanal im Kopf und Abfahrt. Wenn hinten nix raus kommt, kommt es halt vorne wieder raus, deswegen hat Frank auf dem Aufmacher zum Beitrag auch so schwarze Arme. 😉

Dreckige FingerDreckspatz 03Lanze mit Dreck

Da haben wir also den Dreck der das Sekundärluftsystem zum versagen bringt, wir haben mit allem zur Verfügung stehendem in den Kanälen auf beiden Bänken gebohrt, gepopelt, mit Wasser und Öl gespühlt bis beide Ventile wieder dran kamen und wir die Sekundärluftpumpe haben laufen lassen. An beiden Krümmern gefühlt, und immernoch das gleiche Ergebniss, zu wenig Luft auf Bank 1. Verdammt, was kann das noch sein? Wir kamen zu dem Punkt, zu dem wir eigentlich nicht vor hatten zu kommen! Der Krümmer muss ab und wir schauen direkt in den Kopf was los ist. Gesagt, getan. Hier habt ihr das Resultat.

Kopf Abgasseite Kopf Abgasloch 1

Seht ihr die kleinen Löcher rechts unten neben jedem Auslasskanal? Das sind Querbohrungen die auf die längs im Kopf sitzenden Kanäle treffen und die Luft quasi direkt an die Auslassventile leitet. Der Kanal den wir den ganzen Tag gespühlt haben ist gut frei geworden, er trifft aber nicht direkt ans Ziel, erst diese kleine Bohrungen die wir mit 6,5mm Bohrern quasi „aufbohren“ mussten halfen den Luftstrom wieder dahin zu lenken wo er hin soll. Hier mal der ganze Russ und Ölkohle der die Kanäle verstopft hat. Es war so einiges und das richtig fest, noch etwas mehr Druck und Zeit und wir hätten Diamanten „ernten“ können.

Bohrer mit Dreck 01 Bohrer mir Dreck 02 Bohrer mit Dreck 03 Bohrer mit Dreck 04

Bildet euch eine eigene Meinung zu dem Thema, meine habt ihr zwischen den Zeilen vielleicht raus lesen können, wer sich tiefer in die Materie einliest wird schnell feststellen das die meisten Werkstätten nicht in der Lage sind solche Fehler noch zu lokalisieren und einfach wild Teile tauschen, bis hin zu ganzen Köpfen, die das Problem dann zwar beseitigen, aber auch mit ein paar Tausend Euro stramm ins Geld gehen. An alle eine gute Unfall.- und Sorgenfreie Fahrt…

Steuerketten instandsetzen am A6 4.2

Die Ersatzteile sind da. Motor kann also repariert werden.

Zuerst mussten die ganzen alten Ketten runter.

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Hier sieht man schön die untere, gebrochene Gleitschiene.

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Auf diesem Bild sieht man, dass der Kettenspanner, der hier innerhalb der Kette liegt, kein Gleitelement mehr hat. Die Kette hat hier schon sauber übers Aluminium geschrabbelt.

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Gut, das der Wahnsinn neu kommt. Zusammenbau ist eigentlich ganz simpel – einfach in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. 😉

Zuerst mal die Ketten für die Nebenantriebe und die Verteilerräder drauf.

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Dann nacheinander die Ketten für die Nockenwellen Bank 1 und Bank 2 auflegen.

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Am Ende noch die Steuerzeiten einstellen – fertig.

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Der Rest ist schnell erzählt. Stirndeckel wieder dran, Schwungrad dran…

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Drehmomentwandler anschrauben, Ansaugbrücke und Einspritzanlage wieder montieren, Kabelbaum eiziehen und anklemmen, Getriebe dran und dann wieder rein den Wahnsinn. Irgendwie hab ich im Eifer vergessen Fotos davon zu machen. Plötzlich waren wir fertig, und der erste Motorstart stand an.

Das Video ist übrigens nicht gefaked, falls jemand fragt. Das war tatsächlich der erste Startversuch.

Motor läuft wieder! 😀

Rest noch zusammenbauen und zurück mit dem Eisenschwein auf die Straße!

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