Rückblick auf 2017

Hallo liebe Leser, Ihr frag euch zurecht auf was wir in 2017 zurück blicken wollen? Es ist uns nicht entgangen das hier tote Hose, gähnende leere, Ebbe, oder wie es auch immer heißen mag, herrscht. Tatsächlich sind wir nicht viel zum Schrauben an unsere Projekten gekommen, auch wurde der Crosser nicht einmal aus seiner Ecke geholt. Es hat viele Gründe, uns geht es aber gut, wir verstehen uns weiterhin und wie immer Prima, hatten aber andere Sachen im Blick und zu tun. Ich hoffe wir haben für 2018 mehr zu berrichten und als kleine Vorschau hier schon mal die Ankündigung auf 2 neue Beiträge in nächster Zeit.

In diesem Sinne einen guten Rutsch ins neue Jahr, weiterhin erholsame Tage zwischen den Tagen, bis in 2018.

Greetz $chuH

AUDI – Vorsprung durch Technik..?

Ein Loblied wird dieser Beitrag nicht werden, er soll aber auch nicht so tief in meine finstere Seele blicken lassen, in der die Horch, DKW, Auto Union oder wie auch immer gerade der aktuelle Name dieser Firmierung sei, keinen guten Stellenwert genießt. Ich fang am besten aber einmal von vorn an.

Der AUDI A6 2.8 FSI meines Nachbarn zeigte ihm anhand der Gelben Motorkontrollleuchte das irgendetwas nicht stimmte. Für ein zu dem Zeitpunkt 4 Jahre altes und nur rund 70tkm gelaufenes Auto erst mal ein großer Schreck. Da noch Garantie auf dem Kfz war wurde beim freundlichen vor Ort die Fehlermeldung ausgelesen und recht schnell die Sekundärluftpumpe als defekt identifiziert. Schläuche und Verkabelung waren in Ordnung, die Pumpe schnell getauscht und weiter ging die wilde Fahrt, bis, ja bis der Fehler in immer kürzeren Abständen wieder anlag. „Sekundärluftsystem Bank 1 Durchsatz zu klein.“ hieß es dieses mal aber laut VCDS. Die Werkstatt war Ratlos, die neue Pumpe funktionierte ja schließlich problemlos, warum der Fehler trotzdem wieder kam war allen ein Rätsel. Eine Spülung des Ansaugtraktes, bei einem Anbieter für solche Vorgänge, sollte nun Abhilfe schaffen, kostet ein paar Euro, aber was tut man nicht alles für das liebe Auto?

Dreckige Einlassventile 01 Dreckige Einlassventile 02 Dreckige Einlassventile 03

Was ihr da seht sind die schon gereinigten Einlassventile mitsamt Ansaugrüssel nach der Drosselklappe, nicht so schön, besser aber anscheinend nicht zu realisieren. Finger weg von irgendwelchen Anbietern für solche Art von Reinigungen. Es ging für uns also mit einer Fehlersuche los, wie funtioniert das System, welche Bauteile könnten defekt sein, wo liegt der echt bescheiden zu lokalisierende Fehler. Die Pumpe drückt zusätzlich zu den Abgasen Luft in den Kopf beziehungsweise den Abgaskrümmer. Pumpe sowie Schläuche wurden durch die Fachwerkstatt gecheckt und für gut befunden, am Kopf selbst sitzt an jeder Bank aber noch ein Ventil welches über eine Membran die Luft weiter gibt, aber keine Abgase zurück leitet. Bingo, jede Bank hat ihr eigenes Ventil, nur eine Bank meldet den Fehler, das muss es sein, Ventil bestellt und eingebaut, Fehler immer noch da. Was ein Mist dachten wir uns! Mein Nachbar schon echt ungehalten, wirft einem Portal im Internet aber erst mal noch ein paar Euro in den Rachen um eine weitere Meinung zu bekommen, diese sagt dann das ja eventuell das zweite Ventil an der anderen Bank kaputt sein könnte und offen steht. Dadurch bekommt die erste Bank gar keine Luft weil ja alles bei Bank Zwei landet und wir haben den Fehler. Fix noch ein zweites Ventil gewechselt und was soll ich sagen, der Fehler blieb hartnäckig bestehen. Wenn alle technischen Komponenten augenscheinlich in Ordnung sind, was kann dann noch sein bei einem 5 Jahre alten Benziner mit mittlerweile 90 tkm auf der Uhr!?

Wir haben zum Großen Showdown gebeten, das Auto auf die Bühne, die Ventile beide ab und Kanäle spülen, so war der Plan. Bestätigt wurde dieses durch den freundlichen der behauptet dieses würde mit 130bar Wasser aus einem Hochdruckreiniger gut funktionieren. Wir haben erst mal mit Sprühöl und einer selbst gebauten Lanze aus Gummischlauch und Druckluftpistole begonnen. Öl in den Schlauch, Schlauch in den Kanal im Kopf und Abfahrt. Wenn hinten nix raus kommt, kommt es halt vorne wieder raus, deswegen hat Frank auf dem Aufmacher zum Beitrag auch so schwarze Arme. 😉

Dreckige FingerDreckspatz 03Lanze mit Dreck

Da haben wir also den Dreck der das Sekundärluftsystem zum versagen bringt, wir haben mit allem zur Verfügung stehendem in den Kanälen auf beiden Bänken gebohrt, gepopelt, mit Wasser und Öl gespühlt bis beide Ventile wieder dran kamen und wir die Sekundärluftpumpe haben laufen lassen. An beiden Krümmern gefühlt, und immernoch das gleiche Ergebniss, zu wenig Luft auf Bank 1. Verdammt, was kann das noch sein? Wir kamen zu dem Punkt, zu dem wir eigentlich nicht vor hatten zu kommen! Der Krümmer muss ab und wir schauen direkt in den Kopf was los ist. Gesagt, getan. Hier habt ihr das Resultat.

Kopf Abgasseite Kopf Abgasloch 1

Seht ihr die kleinen Löcher rechts unten neben jedem Auslasskanal? Das sind Querbohrungen die auf die längs im Kopf sitzenden Kanäle treffen und die Luft quasi direkt an die Auslassventile leitet. Der Kanal den wir den ganzen Tag gespühlt haben ist gut frei geworden, er trifft aber nicht direkt ans Ziel, erst diese kleine Bohrungen die wir mit 6,5mm Bohrern quasi „aufbohren“ mussten halfen den Luftstrom wieder dahin zu lenken wo er hin soll. Hier mal der ganze Russ und Ölkohle der die Kanäle verstopft hat. Es war so einiges und das richtig fest, noch etwas mehr Druck und Zeit und wir hätten Diamanten „ernten“ können.

Bohrer mit Dreck 01 Bohrer mir Dreck 02 Bohrer mit Dreck 03 Bohrer mit Dreck 04

Bildet euch eine eigene Meinung zu dem Thema, meine habt ihr zwischen den Zeilen vielleicht raus lesen können, wer sich tiefer in die Materie einliest wird schnell feststellen das die meisten Werkstätten nicht in der Lage sind solche Fehler noch zu lokalisieren und einfach wild Teile tauschen, bis hin zu ganzen Köpfen, die das Problem dann zwar beseitigen, aber auch mit ein paar Tausend Euro stramm ins Geld gehen. An alle eine gute Unfall.- und Sorgenfreie Fahrt…

Jahresrückblick 2013?

dog

Überall liest und hört man von Jahresrückblicken. Da ihr ja aufmerksam unseren Blog verfolgt wisst ihr über alles Bescheid was dieses Jahr gelaufen ist. Wir blicken also nicht zurück sondern nach Vorn. Was wäre möglich, was könnte gehen, was lässt sich bei/ von uns realisieren.

Wir haben ja noch unser Turbotriebwerk. Ne Kettensäge damit zu betreiben wäre doch was.

Oder ein Kompaktes Kart für die Straße?

Lange träumen wir auch schon von nem V8-Motor, wieso nicht einen aus 8 Zweitaktmotoren bauen?

Schaut nicht zu lange zurück, der Blick geht nach vorn auf das was noch kommt. In diesem Sinne, bis nächstes Jahr mal, kommt gut rüber, wir lassen von uns hören.

Schalldämpfer für den Rasenmäher

Ihr erinnert euch sicher noch an den Versuch, den Rasermäher zu tunen. Die fertige Modifikation sah ja so aus:

Problem: Das olle Rohr macht dermaßen viel Spektakel, dass es nicht zum aushalten ist. Ein Schalldämpfer muss also her, denn so, wie die Knallpipe jetzt randaliert, wird das keiner. Nach einem erfolglosen Ansatz, den ich euch hier ersparen möchte, sind wir auf die Idee gekommen, einen Schalldämpfer zu bauen, wie er auch im Moped benutzt wird. Nennt sich Reflektionsschalldämpfer. Der Schall wird dabei durch ein Werk von Rohren mehrfach ums Eck geleitet, um die Schalldruckspitzen zu reduzieren. Sieht in der Praxis so aus:

Schuh hat dann einfach ein paar Plättchen gedreht und ein paar Rohrreste mitgebracht. Zusammengebraten sieht das dann so aus:

Der Einsatz kam dann in das Abgasrohr – und siehe da: Der Trecker ist plötzlich mucksmäußchenstill. Bald noch leiser als mit dem originalen Schallfresser. Geil. Beim Aufbereiten der Bilder ist mir dann auch aufgefallen, warum das Ding so viel Schall frisst, und warum der Mäher damit eigentlich gar nicht laufen kann. Schaut euch mal den Dämpfer genau an. Und? Wem fällt es auf? Der Schalldruck kann zwar auf der einen Seite rein in das Gewerks aus Rohren, durch die Mittelplatte aber nicht auf die andere Seite überströmen und austreten. Auf deutsch: Wir haben das Rohr komplett dicht gemacht. Man merkt halt, wenn Profis am Werk sind. 😉

Jetzt ist erstmal der originale Dämpfer wieder dran. Denn das lange Rohr hat noch einen Nachteil, den ich nicht bedacht habe: Man kann damit weder unter der Rutsche durchmähen, noch an Büschen entlang mähen. Und unter die jungen Bäume kommt man damit schon gar nicht. Mist. Viel „Entwicklungsarbeit“ für den Arsch – aber so ist das manchmal. Es gibt Tage, da verliert man, und es gibt Tage, da gewinnen die anderen.