Ein Loblied wird dieser Beitrag nicht werden, er soll aber auch nicht so tief in meine finstere Seele blicken lassen, in der die Horch, DKW, Auto Union oder wie auch immer gerade der aktuelle Name dieser Firmierung sei, keinen guten Stellenwert genießt. Ich fang am besten aber einmal von vorn an.

Der AUDI A6 2.8 FSI meines Nachbarn zeigte ihm anhand der Gelben Motorkontrollleuchte das irgendetwas nicht stimmte. Für ein zu dem Zeitpunkt 4 Jahre altes und nur rund 70tkm gelaufenes Auto erst mal ein großer Schreck. Da noch Garantie auf dem Kfz war wurde beim freundlichen vor Ort die Fehlermeldung ausgelesen und recht schnell die Sekundärluftpumpe als defekt identifiziert. Schläuche und Verkabelung waren in Ordnung, die Pumpe schnell getauscht und weiter ging die wilde Fahrt, bis, ja bis der Fehler in immer kürzeren Abständen wieder anlag. „Sekundärluftsystem Bank 1 Durchsatz zu klein.“ hieß es dieses mal aber laut VCDS. Die Werkstatt war Ratlos, die neue Pumpe funktionierte ja schließlich problemlos, warum der Fehler trotzdem wieder kam war allen ein Rätsel. Eine Spülung des Ansaugtraktes, bei einem Anbieter für solche Vorgänge, sollte nun Abhilfe schaffen, kostet ein paar Euro, aber was tut man nicht alles für das liebe Auto?

Was ihr da seht sind die schon gereinigten Einlassventile mitsamt Ansaugrüssel nach der Drosselklappe, nicht so schön, besser aber anscheinend nicht zu realisieren. Finger weg von irgendwelchen Anbietern für solche Art von Reinigungen. Es ging für uns also mit einer Fehlersuche los, wie funtioniert das System, welche Bauteile könnten defekt sein, wo liegt der echt bescheiden zu lokalisierende Fehler. Die Pumpe drückt zusätzlich zu den Abgasen Luft in den Kopf beziehungsweise den Abgaskrümmer. Pumpe sowie Schläuche wurden durch die Fachwerkstatt gecheckt und für gut befunden, am Kopf selbst sitzt an jeder Bank aber noch ein Ventil welches über eine Membran die Luft weiter gibt, aber keine Abgase zurück leitet. Bingo, jede Bank hat ihr eigenes Ventil, nur eine Bank meldet den Fehler, das muss es sein, Ventil bestellt und eingebaut, Fehler immer noch da. Was ein Mist dachten wir uns! Mein Nachbar schon echt ungehalten, wirft einem Portal im Internet aber erst mal noch ein paar Euro in den Rachen um eine weitere Meinung zu bekommen, diese sagt dann das ja eventuell das zweite Ventil an der anderen Bank kaputt sein könnte und offen steht. Dadurch bekommt die erste Bank gar keine Luft weil ja alles bei Bank Zwei landet und wir haben den Fehler. Fix noch ein zweites Ventil gewechselt und was soll ich sagen, der Fehler blieb hartnäckig bestehen. Wenn alle technischen Komponenten augenscheinlich in Ordnung sind, was kann dann noch sein bei einem 5 Jahre alten Benziner mit mittlerweile 90 tkm auf der Uhr!?

Wir haben zum Großen Showdown gebeten, das Auto auf die Bühne, die Ventile beide ab und Kanäle spülen, so war der Plan. Bestätigt wurde dieses durch den freundlichen der behauptet dieses würde mit 130bar Wasser aus einem Hochdruckreiniger gut funktionieren. Wir haben erst mal mit Sprühöl und einer selbst gebauten Lanze aus Gummischlauch und Druckluftpistole begonnen. Öl in den Schlauch, Schlauch in den Kanal im Kopf und Abfahrt. Wenn hinten nix raus kommt, kommt es halt vorne wieder raus, deswegen hat Frank auf dem Aufmacher zum Beitrag auch so schwarze Arme. 😉

Da haben wir also den Dreck der das Sekundärluftsystem zum versagen bringt, wir haben mit allem zur Verfügung stehendem in den Kanälen auf beiden Bänken gebohrt, gepopelt, mit Wasser und Öl gespühlt bis beide Ventile wieder dran kamen und wir die Sekundärluftpumpe haben laufen lassen. An beiden Krümmern gefühlt, und immernoch das gleiche Ergebniss, zu wenig Luft auf Bank 1. Verdammt, was kann das noch sein? Wir kamen zu dem Punkt, zu dem wir eigentlich nicht vor hatten zu kommen! Der Krümmer muss ab und wir schauen direkt in den Kopf was los ist. Gesagt, getan. Hier habt ihr das Resultat.

Seht ihr die kleinen Löcher rechts unten neben jedem Auslasskanal? Das sind Querbohrungen die auf die längs im Kopf sitzenden Kanäle treffen und die Luft quasi direkt an die Auslassventile leitet. Der Kanal den wir den ganzen Tag gespühlt haben ist gut frei geworden, er trifft aber nicht direkt ans Ziel, erst diese kleine Bohrungen die wir mit 6,5mm Bohrern quasi „aufbohren“ mussten halfen den Luftstrom wieder dahin zu lenken wo er hin soll. Hier mal der ganze Russ und Ölkohle der die Kanäle verstopft hat. Es war so einiges und das richtig fest, noch etwas mehr Druck und Zeit und wir hätten Diamanten „ernten“ können.

Bildet euch eine eigene Meinung zu dem Thema, meine habt ihr zwischen den Zeilen vielleicht raus lesen können, wer sich tiefer in die Materie einliest wird schnell feststellen das die meisten Werkstätten nicht in der Lage sind solche Fehler noch zu lokalisieren und einfach wild Teile tauschen, bis hin zu ganzen Köpfen, die das Problem dann zwar beseitigen, aber auch mit ein paar Tausend Euro stramm ins Geld gehen. An alle eine gute Unfall.- und Sorgenfreie Fahrt…